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中冷動態(tài)_鐵路機(jī)械冷藏車_專業(yè)冷庫設(shè)計安裝來源:中冷制冷 發(fā)布時間:2018-07-18 點(diǎn)擊:929 次鐵路機(jī)械冷藏車是以機(jī)械式制冷裝置為冷源的冷藏車。它是目前鐵路冷藏運(yùn)輸中的主要工具之一。 鐵路機(jī)械冷藏車具有制冷速度快、溫度調(diào)節(jié)范圍大、車內(nèi)溫度分布均勻和運(yùn)送迅速等特點(diǎn)。機(jī)械鐵路冷藏車適應(yīng)性強(qiáng),能實(shí)現(xiàn)制冷、加熱、通風(fēng)換氣,以及融霜 的自動化。新型機(jī)械冷藏 麥當(dāng)勞餐廳冷庫由廣東冷庫和廣東冷庫組成。其庫溫分別是:凍庫0 ~ -10°F(-18 ~ -24°C),藏庫34 ~ 38°F(1 ~ 3°C)。廣東冷庫車還設(shè)有溫度自動檢測、記錄和安全報警裝置。 我國從1958年開始研制鐵路機(jī)械冷藏車,60年代從當(dāng)時的民主德國進(jìn)口B18型機(jī)械冷藏車。70年代后期又進(jìn)口了 B20,1321,B22型冷藏車.加上國內(nèi)生產(chǎn)的B19, B23型,目前我國鐵路機(jī)械冷藏車已有B18,B19,B20,B21,B22及B23六種。然而,這些車型除編組車輛數(shù)有所不同外。冷藏車基本結(jié)構(gòu)十分相近。 鐵路機(jī)械冷藏車在我國大多是以車組的型式使用,(有些亦可作單節(jié)車使用)。在運(yùn)輸易腐食品時,工況要求是:對沒有預(yù)冷的果菜.能從25^-30℃冷卻到4~6℃;在0-6℃的溫度下運(yùn)送冷卻貨;在一6-12℃溫度下運(yùn)送凍結(jié)貨;在一12℃溫度以下運(yùn)送深度冷凍貨。在 11一13℃溫度下運(yùn)送香蕉等貨物,典型的B18,B20,B22,B23型鐵路機(jī)械冷藏車,車內(nèi)溫度可調(diào)范圍為一8~12℃、一2 冷庫機(jī)組采用美國的COPELAND壓縮機(jī),美國BOHN風(fēng)冷式蒸發(fā)器,這兩家產(chǎn)品在國際上都有多年的制造經(jīng)驗和良好的產(chǎn)品聲譽(yù)。廣東冷庫4 ^-14℃(外溫-45-40℃) 。目前我國鐵路機(jī)械冷藏車中.B23型車為我國引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)。它是在B18型車的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn),經(jīng)過B20,B21,B22等車運(yùn)用經(jīng)驗,技術(shù)上不斷提高而得到的新型車。但B18型車具有我國鐵路機(jī)械冷藏車的代表性 并排放置設(shè)備之間的最小距離為最大設(shè)備的寬度。廣東冷庫,下面介紹以此車到為主。 鐵路機(jī)械冷藏車的結(jié)構(gòu) 我國傳統(tǒng)型(B18)鐵路機(jī)械冷藏車,以10輛車固定編組,其中一輛為機(jī)械發(fā)電車兼乘務(wù)員生活車;另有9輛貨物車,貨物車的制冷裝置設(shè)在每輛車的兩端,冷風(fēng)機(jī)部分向兩端插人車體內(nèi)部,向車內(nèi)吹送冷風(fēng).實(shí)現(xiàn)車箱內(nèi)的降溫。制冷機(jī)組車外部分有外罩,外罩兩側(cè)面有冷凝器風(fēng)機(jī)進(jìn)、排風(fēng)百葉窗,其端面還設(shè)有新風(fēng)進(jìn)口。 鐵路機(jī)械冷藏車的制冷裝置 鐵路機(jī)械冷藏車一般當(dāng)選用R22 在決定室外機(jī)組(風(fēng)冷式冷凝機(jī)組)位置時,需要考慮的最重要的問題是,向室外機(jī)組提供足夠的外界空氣,從冷凝裝置排出的熱氣要遠(yuǎn)離室外機(jī)組,不能讓它形成熱氣循環(huán)。如果不能滿足這一關(guān)鍵要求,就會引起高壓(冷凝)壓力過高,使設(shè)備運(yùn)行不良或存在潛在故障。廣東冷庫或R12制冷劑時,均采用一機(jī)二級制冷壓縮機(jī),以保證在氣溫高、制冷機(jī)工作壓比比較大時能正常制冷。B18型鐵路機(jī)械冷藏車采用兩臺9. 3kW (-15℃,50℃)制冷機(jī)組,并設(shè)有7. 5kW車內(nèi)電加熱器。制冷機(jī)組的工作是自動控制的,它按預(yù)定的溫度參數(shù)有三種使用工況:制冷、融霜和加熱 壓縮機(jī)26通過起動調(diào)節(jié)器和蒸發(fā)器止回閥7,從蒸發(fā)器中吸人制冷劑氣體。在三個低壓缸內(nèi).從吸人壓力壓縮至中間壓力,然后在一個高壓缸內(nèi),從中間壓力壓縮至冷凝壓力。排出的高壓高溫制冷劑蒸氣.通過油分離器 高于地面150mm以上的混凝土平臺或鋼構(gòu)平臺,均可作合適的室外機(jī)組基座。在寒帶地區(qū)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)啬曜畲蠼笛┝?,考慮設(shè)備放置平臺高度,高于地面的基座可以防止地面的水分、雪和風(fēng)帶物的侵害。基座與機(jī)組底盤之間應(yīng)墊上減震塊。擰緊固定螺栓之前。應(yīng)再次檢查機(jī)組的水平。廣東冷庫32、又經(jīng)冷凝器止回閥31進(jìn)人冷凝器28.制冷劑由兩臺冷凝器風(fēng)機(jī)29通風(fēng)冷卻、冷凝。液體制冷劑經(jīng)截止閥30進(jìn)人貯液器19,再流至截止閥21,過濾干燥器2 3.到熱力膨脹閥2。經(jīng)節(jié)流的低壓制冷劑.又經(jīng)分配器1進(jìn)人蒸發(fā)器4中.在蒸發(fā)器中制冷劑氣化,從兩臺蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)5吹送的空氣中吸熱。冷卻后的空氣直接進(jìn)人車輛貨間。氣化后的制冷劑氣體,再被壓縮機(jī)吸人并重復(fù)循環(huán)。 (2)融霜制冷系統(tǒng)采用熱氣觸霜方法.蒸發(fā)器結(jié)霜過厚,將導(dǎo)致蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力下降。此時,融霜壓力開關(guān)24動作,打開融霜電磁閥10,關(guān)閉蒸發(fā)器和冷凝器的通風(fēng)機(jī)5和29.這樣壓縮機(jī)排出的一部分熱蒸氣,即通過電磁閥20和融霜管路進(jìn)人蒸發(fā)器4,于是蒸發(fā)器表面的霜層即被融化.由蒸發(fā)器出來的制冷劑,沿回氣管路經(jīng)過起動調(diào)節(jié)器6和止回閥 高于地面150mm以上的混凝土平臺或鋼構(gòu)平臺,均可作合適的室外機(jī)組基座。在寒帶地區(qū)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)啬曜畲蠼笛┝浚紤]設(shè)備放置平臺高度,高于地面的基座可以防止地面的水分、雪和風(fēng)帶物的侵害?;c機(jī)組底盤之間應(yīng)墊上減震塊。擰緊固定螺栓之前。應(yīng)再次檢查機(jī)組的水平。廣東冷庫7進(jìn)人壓縮機(jī)26,融霜時間由時間控制器給定,融霜60mm后,時間控制器動作,關(guān)閉融霜電磁閥10,制冷系統(tǒng)又恢復(fù)正常工作。 (3)加熱在冷藏車貨間必須加熱時,制冷設(shè)備不工作,只要接通蒸發(fā)器前的電熱器,加熱后的空氣即被蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)5送入貨間。  在很多行業(yè)內(nèi),都容易存在職業(yè)倦怠,在冷庫工程建造行業(yè)里也有這種情況,一般重復(fù)的事情做多了都會產(chǎn)生這種情況。冷庫工程的建造工作大多都是大同小異的,中冷制冷秉承著重復(fù)的事情認(rèn)真做的態(tài)度,一直把冷庫工程建造的質(zhì)量和客戶的利益放在先要位置,致力于建造高品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的冷庫工程。冷藏庫; 近年進(jìn)口的B20型直接吹風(fēng)冷卻機(jī)械鐵路冷藏車的基本條件、制冷設(shè)備和控制系統(tǒng),與B18型相近. 冷庫由冷庫保溫本體和制冷系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)又由風(fēng)冷式冷凝器,風(fēng)冷式蒸發(fā)器,電氣控制組成。廣東冷庫只是壓縮機(jī)的具休結(jié)構(gòu)、融霜的時間控制和潤滑方式 等有一定的區(qū)別,在此不再贊述 |